Ursachen und Lösungsvorschlag:
- zuviel Kardanöl eingefüllt: das überschüssige Oel entweicht durch das Überdruck-/Entlüfungsventil und verteilt sich auf der rechten Seite der Felge und der Pneuseitenwand
Lösungsvorschlag: Oelmenge kontrollieren; Händler-Info-Update und Schulung
- undichte Differentialdichtung (Bild) mit Oelspuren auf der linken Seite der Felge und der Pneuseitenwand
Mögliche Ursachen:
- schlechte Materialqualität der Dichtung
Lösungsvorschlag: Austausch der Dichtung auf Garantie
- Verwendung einer falschen Oel-Viskosität bzw. zu dünnes Kardanöl das durch die Dichtung entweicht
Lösungsvorschlag: korrekte Viskosität gemäss der Empfehlung im Manual/Werkstatthandbuch verwenden; Händler-Info-Update und Schulung
- zuviel Oel eingefüllt und Überdruck-/Entlüftungsventil verstopft
Lösungsvorschlag: Ölstand/Viskosität überprüfen und Funktion des Überdruck-/Entlüftungsventil kontrollieren und ggf. Ventil freimachen; Händler-Info-Update und Schulung
Update 01.08.2019: die Ursache des Oelverlusts ist wohl Überdruck im Kardan da zuviel Oel vorhanden ist. Die Angaben im Handbuch von 180 cm3/ml sind die Füllangaben ab Werk - bei Austausch/Service wird nur 160 cm3/ml benötigt da ca. 20 cm3/ml in Kardan als Restmenge verbleiben.
Lösung: Die korrekte Ölmenge im Kardan beträgt bei Austausch/Service nur 160 cm3/ml - ebenfalls bestätigt von Moto Guzzi. Eine Restmenge von 20 cm3/ml verbleibt beim Ölwechsel im Kardan.
Lösung 2 und Guzzi-Aktion seit Juni 2019: Die beschädigten Kardandichtungen/Simmelringe sowie die dazugehörigen Kardanantriebe der einzelnen betroffenen Kunden-Maschinen wurden und werden von Guzzi geprüft, die Schadensursache analysiert und auf Garantie behoben. Konstante Materialüberprüfung der gelieferten Dichtungen und ein veränderter Produktionsprozess des Kardanantriebs stellen sicher das die Qualität top und der Antrieb bombensolid ist.
Update 15.09.2019: Nur einzelne der frühen V85-Modelle, das heisst die 1. Produktionsserie von März-Mai 2019 für den europäischen Markt sind mit leckenden Kardans betroffen. Die Fehlerquote liegt bei weniger als 2.5 %.
Alle V85 für den Export ausserhalb von Europa sind qualitätsmässig hervorragend und fehlerfrei.
Update 12/16.12.2019: Artikel von motorradonline - "Moto Guzzi USA: Rückrufe Guzzi V85 wegen (möglichem) Oel- und Rastenverlust. --> Fakt ist: der Rückruf erfolgt aus legalen Gründen (Produktehaftung/Sammelklage). --> Der Rückruf-Report der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) erwähnt folgenden Wortlaut zu den Mängeln: "final drive may leak onto the rear tire / footrest may fall off" --> die Behörde warnt somit vor möglichen bzw. potentiellen Gefahren und veranlasst den Hersteller den möglichen Schaden im Interesse des Verbrauchers zu beheben. --> Fakt ist: in den USA gab es keine Untersuchungen bzw. Beschwerden zu den möglichen Mängeln der Guzzi V85.
Gemäss NHTSA sind 371 Modelle vom Produktions-Zeitraum Mai-September 2019 vom möglichen Oelleck betroffen, die Quote soll bei 4 % liegen --> die Zahl ist jedoch unbestätigt. --> Meine Quelle sagt: die Quote ist wesentlich niedriger - weniger als 1,5 %. Startbeginn der Produktion der V85 für Exportmärkte ausserhalb Europas war Ende Mai mit Schwerpunkt ab Juni 2019.
Seit Ende September 2019 soll die Antriebs-Fertigung der V85 im Werk umgerüstet sein um eine fehlerfreie Kardan-Produktion zu gewährleisten. --> Meine Quelle sagt: die Umsetzung begann schon früher...
Siehe englische Beiträge der V85-Rückrufe hier:
- RideApart - Recall: Moto Guzzi issues two recalls on the Guzzi V85 TT
- Adventuremotorcycle (ADV Pulse) - Moto Guzzi issues recalls on 2020 Guzzi V85 TT models
- NHTSA - 2 Recalls 2020 Moto Guzzi V85 TT
